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LPG/柴油雙燃料發動機燃燒過程研究

發布日期:2017-11-16 來源: 本網 查看次數: 2222 

核心提示:  LPG/柴油雙燃料發動機燃燒過程研究周俊杰,魏鵬李鋒,肖光飛(大連理工大學內燃機研究所,遼寧大連116024)析其燃燒特性得出了有關雙燃料發動機燃燒的一些結論,為合理組織雙燃料燃燒過程奠定基礎。  在世界范圍內汽車保有量激增,石油供需矛盾不斷加劇,同時在汽車的有害排放物對環境造成嚴重危害的今天,天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)以其豐富的儲量、的排放以及良好的經濟性在代用燃料發動機領域

  LPG/柴油雙燃料發動機燃燒過程研究周俊杰,魏鵬李鋒,肖光飛(大連理工大學內燃機研究所,遼寧大連116024)析其燃燒特性得出了有關雙燃料發動機燃燒的一些結論,為合理組織雙燃料燃燒過程奠定基礎。

  在世界范圍內汽車保有量激增,石油供需矛盾不斷加劇,同時在汽車的有害排放物對環境造成嚴重危害的今天,天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)以其豐富的儲量、卓越的排放以及良好的經濟性在代用燃料發動機領域占有極其重要的地位,正受到世界各國前所未有的重視。雙燃料發動機在國內也是研究熱點,各發動機制造廠商、科研院所均投入大量的人力、物力、財力進行雙燃料發動機的改裝、設計以及性能研究。而對雙燃料發動機燃燒性能的研究更應深入細致,因為燃燒過程的好壞直接影響著發動機的動力性、經濟性和排放。

  1試驗裝置試驗在改裝好的21⑴雙燃料發動機上進行。

  從、0和2還可以看出,隨負荷增加燃燒率峰值增大,燃燒持續期縮短。顯然這是由于隨負荷增加,LPG與空氣的混合氣燃燒速度加快所25%引燃油量時的燃燒百分率25%引燃油量時的燃燒率235%引燃油量時的燃燒率30%引燃油量時的燃燒百分率030%引燃油量時的燃燒率3.1LPG/柴油雙燃料運行,供油提前角和負荷不變時,引燃油量對燃燒始點影響不大;燃燒率峰值隨引燃油量增加而減小且峰值處逐漸遠離上止點;燃燒持續期先減后增;氏、中負荷時,有明顯的擴散燃燒,高負荷時預混合燃燒占支配地位。

  3.2雙燃料運行,供油提前角和引燃油量不變時,燃燒始點隨負荷增加拖后;燃燒率峰值隨負荷增加而增大;燃燒持續期隨負荷增加縮短。

  雙燃料發動機的燃燒遠比單一燃料發動機的燃燒復雜,因此對其燃燒特性的研究較單一燃料發動機困難得多,研究的內容也較多。今后的研究應當是實現將引燃柴油和LPG的放熱規律分別計算,從而可以洞悉引燃柴油、LPG各自的燃燒特性以及它們在燃燒過程中的相互作用規律。

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